Pastaraisiais metais pramoniniai robotai tapo vienu karščiausių technologijų sektorių Kinijoje, nes šalis skatina naudoti pažangias technologijas gamybos cechų efektyvumui gerinti.
„VisionNav Robotics“, kuri daugiausia dėmesio skiria autonominiams šakiniams krautuvams, krautuvams ir kitiems logistikos robotams, yra naujausia Kinijos pramoninių robotų gamintoja, gavusi finansavimą. Šendžene įsikūręs automatizuotai valdomų transporto priemonių (AGV) startuolis pritraukė 500 mln. RMB (apie 76 mln. JAV dolerių) C serijos finansavimo etape, kuriam vadovavo Kinijos maisto pristatymo milžinė „Meituan“ ir žinoma Kinijos rizikos kapitalo įmonė „5Y Capital“. Prie finansavimo etapo taip pat prisijungė esamas investuotojas IDG, „TikTok“ patronuojanti bendrovė „ByteDance“ ir „Xiaomi“ įkūrėjo Lei Juno „Shunwei Capital“.
„VisionNav“, kurią 2016 m. įkūrė Tokijo universiteto ir Honkongo Kinijos universiteto doktorantų grupė, šiame etape vertinama daugiau nei 500 mln. JAV dolerių, palyginti su 393 mln. JAV dolerių, kai prieš šešis mėnesius C serijos finansavimo etape ji buvo įvertinta 300 mln. juanių (47 mln. JAV dolerių), „TechCrunch“ teigė bendrovė.
Naujas finansavimas leis „VisionNav“ investuoti į mokslinius tyrimus ir plėtrą bei išplėsti savo naudojimo atvejus, pradedant nuo horizontalaus ir vertikalaus judėjimo iki kitų galimybių, tokių kaip krovimas ir pakrovimas.
Bendrovės pasaulinių pardavimų viceprezidentas Donas Donas teigė, kad norint pridėti naujų kategorijų, svarbiausia yra apmokyti ir tobulinti startuolio programinės įrangos algoritmus, o ne kurti naują aparatinę įrangą. „Nuo valdymo ir planavimo iki jutimo – turime tobulinti savo programinės įrangos galimybes holistiškai.“
Pasak Dongo, pagrindinis robotų iššūkis yra efektyvus juos supančio pasaulio suvokimas ir navigacija jame. Problema su kameromis pagrįstais savaeigiais sprendimais, tokiais kaip „Tesla“, yra ta, kad jie yra pažeidžiami ryškios šviesos. „Lidar“ – jutimo technologija, žinoma dėl tikslesnio atstumo nustatymo, prieš kelerius metus vis dar buvo per brangi masiniam pritaikymui, tačiau jos kainą sumažino tokie Kinijos žaidėjai kaip „DJI“ priklausanti „Livox“ ir „RoboSense“.
„Anksčiau daugiausia teikėme sprendimus vidaus patalpoms. Dabar plečiamės į autonominių sunkvežimių pakrovimą, kuris dažnai vyksta pusiau lauke, ir neišvengiamai dirbame ryškioje šviesoje. Štai kodėl savo robotui valdyti deriname regėjimo ir radaro technologijas“, – sakė Dongas.
„VisionNav“ laiko Pitsburge įsikūrusią „Seegrid“ ir Prancūzijoje įsikūrusią „Balyo“ savo tarptautiniais konkurentais, tačiau mano, kad Kinijoje, kur vykdoma jos gamyba ir mokslinių tyrimų bei plėtros veikla, ji turi „kainos pranašumą“. Startuolis jau siunčia robotus klientams Pietryčių Azijoje, Rytų Azijoje, Nyderlanduose, JK ir Vengrijoje. Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose steigiamos dukterinės įmonės.
Startuolis savo robotus parduoda bendradarbiaudamas su sistemų integratoriais, o tai reiškia, kad jis nerenka išsamios klientų informacijos, taip supaprastindamas duomenų atitiktį užsienio rinkose. Tikimasi, kad per ateinančius kelerius metus 50–60 % pajamų bus gaunama iš užsienio, palyginti su dabartine 30–40 % dalimi. JAV yra viena iš pagrindinių tikslinių rinkų, nes ten šakinių krautuvų pramonė „turi didesnes bendras pajamas nei Kinija, nepaisant mažesnio šakinių krautuvų skaičiaus“, sakė Dongas.
Praėjusiais metais bendros „VisionNav“ pardavimo pajamos svyravo nuo 200 mln. (31 mln. USD) iki 250 mln. juanių (39 mln. USD). Šiuo metu Kinijoje dirba apie 400 žmonių komanda, o šiais metais tikimasi, kad dėl agresyvaus įdarbinimo užsienyje darbuotojų skaičius pasieks 1000.
Įrašo laikas: 2022 m. gegužės 23 d.
